Sunt căștile de bicicletă sunt aprobate: aplicații, criterii de selecție și îndrumări practice

Dacă ați luat vreodată o cască de bicicletă și o cască de motocicletă una lângă alta și v-ați întrebat de ce doar una dintre ele poartă un autocolant DOT, sunteți într-o companie bună. Este una dintre întrebările pe care le auzim cel mai des, de la călăreți care vor să rămână legali până la importatori care trebuie să știe exact ce pun pe un raft. Răspunsul este mai simplu decât îl face de obicei să pară internetul și începe cu o tehnică care se dovedește a nu fi deloc o tehnică.

Răspunsul scurt: DOT nu aprobă căștile

Departamentul de Transport al SUA nu testează, aprobă sau certifică căștile. Nu a avut niciodată. Ceea ce există de fapt este Standardul Federal de Siguranță a Vehiculelor cu Motor 218, scris de obicei ca FMVSS 218, un set de cerințe de performanță pe care producătorul trebuie să le proiecteze și să le construiască. Producătorul certifică apoi, pe propria răspundere legală, că casca îndeplinește acel standard. De aceea, termenul exact este „certificat DOT” sau „conform DOT” și nu „aprobat DOT”.

Această distincție contează pentru întrebarea în sine. O cască de bicicletă nu este deloc acoperită de FMVSS 218, așa că o cască de bicicletă nu poate fi niciodată o „cască de bicicletă aprobată DOT”. Căștile de biciclete vândute în Statele Unite trebuie să îndeplinească o regulă separată, CPSC 16 CFR Part 1203, aplicată de Comisia pentru Siguranța Produselor de Consum. Două standarde diferite, două tipuri diferite de protecție și două seturi foarte diferite de criterii de testare.

Căștile pentru biciclete și căștile pentru motociclete respectă reguli diferite

Ambele produse se numesc căști. Ambele sunt concepute pentru a proteja un cap. Dar ele sunt proiectate în jurul unor energii de impact foarte diferite. O cască de bicicletă este construită pentru o cădere de pe o bicicletă cu viteză moderată pe o suprafață relativ îngăduitoare. O cască de motocicletă trebuie să absoarbă o lovitură mult mai puternică la viteza pe autostradă, iar în multe protocoale de testare trebuie să supraviețuiască unui al doilea impact în același loc.

Ce necesită de fapt FMVSS 218

Standardul nu este un singur test. Este un pachet de cerințe, iar o cască trebuie să le satisfacă pe fiecare înainte de a putea fi vândută legal ca accesoriu pentru motociclete în Statele Unite.

• Atenuarea impactului: casca este scăpată pe nicovalele plate și semisferice, cu două impacturi aplicate la fiecare loc de testare. Dimensiunile mai mari ale carcasei sunt aruncate de la înălțimi mai mari, deoarece transportă mai multă masă.
• Rezistența la penetrare: un percutor ascuțit este aruncat pe carcasă pentru a confirma că nu poate pătrunde și nu poate ajunge la cap.
• Sistem de reținere: ansamblul curelei de bărbie și cataramă este încărcat pentru a verifica dacă casca rămâne pe cap în timpul unui accident, în loc să se rostogolească.
• Vedere periferică: câmpul vizual trebuie să îndeplinească o cerință minimă, astfel încât călărețul să poată vedea în continuare traficul care se apropie din lateral.
• Etichetare: fiecare cască trebuie să poarte marcaje permanente care identifică standardul pe care îl îndeplinește.

Observați ce lipsește din acea listă: un pas de aprobare guvernamentală. NHTSA efectuează teste aleatorii de conformitate pe căștile deja existente pe piață și poate forța o rechemare în cazul în care o cască eșuează, dar certificarea în sine vine de la constructor, nu de la Washington.

Cum se verifică o cască certificată DOT

Deoarece certificarea este autodeclarată, verificarea este treaba ta, indiferent dacă ești un călăreț sau un manager de achiziții. Din fericire, eticheta vă spune cel mai mult din ceea ce trebuie să știți.

1. Găsiți eticheta în interiorul căștii. Ar trebui să fie atașat permanent, cusut sau lipit de căptușeala de confort, mai degrabă decât să fie lipit ca un autocolant care se dezlipește.
2. Citiți conținutul. O etichetă legitimă listează simbolul DOT, producătorul sau numele mărcii, denumirea modelului, mărimea, luna și anul de fabricație și o referință la FMVSS 218.
3. Verificați construcția fizică. O cască de motocicletă autentică are o carcasă substanțială, o căptușeală groasă de absorbție a energiei, o barbie robustă și greutate reală în spate. O carcasă de 250 de grame cu un autocolant DOT pe ea nu este o cască de motocicletă.
4. Solicitați documentația vânzătorului. Furnizorii de renume pot furniza rapoarte de testare, fișiere de certificare sau cel puțin modelul exact și data de producție legate de etichetă.
5. Cumpărați dintr-o sursă urmăribilă. Există marcaje DOT contrafăcute și apar aproape întotdeauna pe căștile fără nume de producător și fără cod de dată.

De unde vine confuzia

O parte din motivul pentru care întrebarea continuă să apară este că categoriile de produse s-au estompat. Căștile pentru copii sunt vândute atât pentru biciclete, cât și pentru motociclete mici. Căștile dual sport și de motocross arată similar cu căștile pentru bicicletele de munte de downhill. Utilizatorii de biciclete electrice din unele regiuni sunt tratați legal ca motocicliști, ceea ce schimbă ceea ce ar trebui să poarte.

Există și o problemă de denumire. Mai multe modele de căști offroad sunt construite cu adevărat la standardul motocicletelor, fiind comercializate în același timp pentru utilizarea bicicletelor de munte și offroad. Aceste căști poartă certificarea DOT, dar sunt căști de motocicletă în ceea ce privește construcția, greutatea și nivelul de protecție. Dacă mergi pe bicicletă, acea masă suplimentară și acoperire nu sunt de obicei ceea ce îți dorești pe cap pentru o urcare lungă.

Cască integrală AD 116 DOT off-road Comercializată pentru utilizare off-road montană, această cască AD integrală are certificare DOT și construcție în stil motocicletă; cicliștii ar trebui să noteze greutatea sa de 950 g. Vizualizare produs →

Comparație DOT, Snell și ECE 22.06

Dacă cumpărați peste granițe, veți întâlni alte standarde. Niciuna dintre ele nu înlocuiește cerințele legale de pe piața dvs., dar sunt semnale utile ale modului în care a fost proiectată și testată o cască.

O cască poate transporta mai multe dintre acestea. În practică, o carcasă proiectată pentru ECE 22.06 poate fi adesea adaptată pentru a îndeplini și FMVSS 218, dar cele două nu sunt interschimbabile și una nu o satisface automat pe cealaltă.

Cască integrală pentru motocicletă AD 176 DOT O cască de motocicletă integrală pentru navetă și călătorii, oferită în variantele M–XL, cu carcasă ABS, ventilație și certificate DOT/3C. Vizualizare produs →

Ce înseamnă asta pentru cumpărători și importatori

Pentru oricine care își aprovizionează căști, în loc să pur și simplu pur și simplu să poarte una, concluzia practică este că „aprobat DOT” este o expresie de evitat în propria copie a produsului. Este inexact și se știe că autoritățile de reglementare din SUA sunt interesate de afirmațiile de marketing care exagerează ce înseamnă o certificare. Spuneți „certificat DOT” sau „îndeplinește FMVSS 218” și păstrați documentația de testare la dosar.

Al doilea takeaway este disciplina de categorie. O cască construită conform CPSC pentru biciclete nu ar trebui niciodată descrisă într-un mod care să sugereze că este legală pentru utilizarea motocicletelor, iar o cască de motocicletă nu ar trebui să fie comercializată ca produs de ciclism ușor. Obținerea corectă a acestei limite vă protejează clienții și afacerea dvs. și este un subiect pe care îl acoperim mai detaliat în notele noastre despre modul în care alegerile de certificare afectează achizițiile .

Acesta este mediul în care lucrăm în fiecare zi Căști AD , unde modelele noastre full-face, flip-up, open-face și half-face sunt construite și etichetate pentru standardele cerute de piețele lor de destinație, inclusiv FMVSS 218 și ECE 22.06.

Potrivirea căștii la echitația pe care o faci de fapt

Odată rezolvată problema standardelor, decizia rămasă este pur și simplu despre potrivire și utilizare. Un navetiști care petrece o oră pe zi pe o autostradă își dorește de obicei o carcasă integrală, cu o potrivire liniștită și etanșă. Un călăreț care se oprește frecvent pentru fotografii sau combustibil tinde să prefere un flip-up, unde barbia se ridică din drum fără a scoate casca. Climele mai calde și vitezele mai mici ale orașului împing mulți călăreți spre un design cu față deschisă sau cu jumătate de față, care schimbă o anumită acoperire pentru fluxul de aer și vizibilitate.

Indiferent de formă alegeți, certificarea este ceea ce îl face mai degrabă un adevărat echipament de siguranță decât un costum. Căutați eticheta permanentă, verificați data fabricării și înlocuiți casca după un impact semnificativ sau odată ce căptușeala și curelele încep să se degradeze.

Casca de motocicleta AD 108 LED Flip-Up DOT O cască de motocicletă modulară, rabatabilă, cu stopuri LED și certificare DOT, potrivită pentru navetă și călătorii pe distanțe lungi; verificați eticheta și starea permanentă. Vizualizare produs →

Deci, sunt căștile de biciclete aprobate DOT? Căștile de bicicletă nu sunt și nu au fost niciodată menite să fie, deoarece răspund la un regulament diferit. Căștile pentru motociclete pot fi certificate DOT, dar certificarea provine din promisiunea și testarea producătorului, nu dintr-o ștampilă de aprobare guvernamentală. Înțelegerea acestei diferențe durează aproximativ cinci minute și te va face un călăreț mai bun, un cumpărător mai inteligent și un vânzător de căști mult mai credibil.