Geometria barbiei și de ce modifică rezultatul accidentului
Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd proiectează geometria barbiei în jurul unui compromis ingineresc specific: cu cât barbia se află mai aproape de maxilarul călărețului, cu atât protejează mai bine împotriva impactului frontal direct, dar cu cât se așează mai strâns, cu atât poate restricționa fluxul de aer și mișcarea maxilarului în timpul călătoriilor lungi. Pe o cască de motocicletă integrală proiectată corespunzător, barbia este întărită cu o structură internă EPS care este adesea trecută cu vederea în fișele de specificații - această căptușeală internă a barbiei absoarbe o parte semnificativă a energiei de impact frontal înainte de a ajunge vreodată la carcasa exterioară, deoarece aproximativ jumătate din toate impacturile căștii de motocicletă implică reconstrucția bărbiei și a regiunii inferioare a feței.
Acesta este, de asemenea, motivul pentru care testarea rigidității barbiei contează separat de testul de impact al carcasei principale: o barbie care se îndoaie prea mult sub sarcină poate transmite forța direct maxilarului, chiar dacă carcasa exterioară în sine trece criteriile standard de impact.
- Căptușeală EPS întărită în interiorul barbiei, separată de căptușeala principală a coroanei
- Rigiditatea barbiei a fost testată independent de zonele de impact ale coroanei
- Decupaje de ventilație poziționate pentru a evita slăbirea zonei de impact armate
Design sigiliul vizierului și prevenirea aburii în climate reci
A Casca integrala Cea mai mare plângere de confort a lui pe piețele reci sau umede nu este carcasa - este ceață, iar soluția are mai mult de-a face cu ingineria etanșării decât cu materialul vizorului în sine. Garnitura de etanșare din jurul marginii vizierei controlează cât de mult aer cald și umed scapă din respirația călărețului în comparație cu ce rămâne prins pe suprafața interioară a vizierei. O etanșare prea strânsă prinde aerul umed direct pe scut; o etanșare prea slăbită lasă să intre aer rece care apoi se condensează la contactul cu suprafața mai caldă a vizorului. Vizoarele compatibile cu Pinlock rezolvă acest lucru în mod diferit, folosind o lentilă interioară secundară cu propriul spațiu de aer micro, motiv pentru care asocierea unei inserții Pinlock cu o vizor etanșat corespunzător depășește oricare soluție utilizată singură.
Pentru cumpărătorii care aprovizionează căști pentru piețele umede, tropicale sau de coastă din Asia de Sud-Est și America de Sud, testăm în mod special toleranța etanșării vizorului în condiții de umiditate ridicată la Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd înainte de a aproba o carcasă pentru acele linii de comandă regionale.
Modelarea aerodinamică a carcasei și bufetul de vânt pe autostradă
Vântul zguduit la viteza pe autostradă este în mare parte o funcție a formei carcasei care interacționează cu poziția corpului pilotului, nu doar dimensiunea totală a căștii. Un boxer Casca moto integrala coajă creează o suprafață mai mare pentru prinderea vântului transversal, ceea ce se traduce printr-o senzație de tragere sau răsucire a gâtului la viteze de peste 100 km/h. Producătorii abordează acest lucru prin conicitatea din spate a carcasei și rotunjirea profilului superior pentru a lăsa aerul să treacă peste cască mai ușor, mai degrabă decât să se prindă de suprafețe plane - un detaliu de design care contează mult mai mult pentru călăreții de sport-touring care stau în poziție verticală decât pentru călăreții într-o poziție agresivă înclinată înainte, deoarece poziția verticală expune mai mult la vânt încrucișat.
Factorii de formă a carcasei care afectează stabilitatea vântului
- Profilul spate conic reduce ridicarea indusă de tracțiune la viteza pe autostradă
- Coroana rotunjită minimizează suprafețele plane care prinde vântul transversal
- Înălțimea spoilerului trebuie reglată în funcție de postura de mers, nu aplicată uniform pe o gamă de modele
Toleranță de dimensionare față de standardele regionale de formă a capului
Un detaliu care îi provoacă pe cumpărătorii internaționali este că „dimensiunea Large” nu este un standard fix – matrițele cu formă de cap variază în funcție de producător, iar o carcasă construită în jurul unei forme de cap mai rotunde se potrivește diferit decât una construită în jurul unei forme de cap mai ovală, chiar și la aceeași circumferință declarată. Acest lucru devine deosebit de important pentru o cască integrală, deoarece o potrivire proastă în jurul tâmplei sau al zonei frunții apare imediat ca puncte de presiune, mai degrabă decât ceva ce un călăreț poate regla după o perioadă de rodaj, așa cum ar face cu o cască cu acoperire parțială.
| Tip de formă de cap | Problemă de potrivire comună | Abordarea de ajustare |
|---|---|---|
| Rotund | Presiunea laterală deasupra urechilor | Căptușeală laterală mai subțire |
| Oval | Presiune la nivelul frunții și coroanei din spate | Căptușeală conturată din față în spate |
| Oval intermediar | Potrivire în general echilibrată | Modelarea căptușelii standard, cea mai largă compatibilitate |
Deoarece piețele de export diferă atât de mult în ceea ce privește distribuția medie a formei capului, potrivirea conturului căptușelii cu forma dominantă a capului de pe piața de destinație este un pas pe care îl integrăm în dezvoltarea produsului la Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd, mai degrabă decât să tratăm fiecare comandă regională ca o simplă redimensionare a aceleiași matrițe.
