Comerț cu ridicata al căștilor aprobate DOT

Ce măsoară de fapt testele de impact DOT

Shanghai Weijue Industry Co., Ltd construiește fiecare înveliș conform cerințelor FMVSS 218, mai degrabă decât să trateze certificarea ca pe o formalitate de documentare. Un autentic Casca aprobata DOT este aruncat pe o nicovală plată din oțel și pe o nicovală emisferică la viteze controlate, iar citirea accelerometrului intern nu poate depăși 400 g în niciun punct de contact - orice mai mare este considerată o carcasă eșuată, indiferent de cum arată casca pe exterior. Cumpărătorii care se aprovizionează în vrac ar trebui să ceară curba forța G reală din raportul de testare, nu doar o ștampilă de trecere/eșec, deoarece două căști pot purta ambele un autocolant DOT în timp ce stau la marje de siguranță foarte diferite.

Rezistența la penetrare este testată separat: un percutor ascuțit este aruncat de la o înălțime fixă ​​pe carcasă, iar casca eșuează dacă lovitorul atinge forma capului de dedesubt. Acesta este motivul pentru care calitatea învelișului și timpul de întărire a rășinii contează la fel de mult ca alegerea materiei prime - un lot de producție grăbit poate trece testul de impact, dar totuși eșuează la penetrare.

• Atenuarea impactului: măsurată atât pe o nicovală plată, cât și pe o nicovală emisferică la două viteze
• Rezistenta la penetrare: atacantul nu trebuie sa intre in contact cu forma capului
• Rezistența sistemului de reținere: barbie încărcată la 300 lbs fără mai mult de 1 inch de alungire
• Viziune periferică: minim 105 grade de vizibilitate de la linia centrală pe fiecare parte

Compensații privind materialele de înveliș pe care cumpărătorii ar trebui să cântărească

Alegerea unui material de coajă pentru a Casca de bicicleta stradala programul se referă rareori la alegerea „cel mai bun” material – este vorba despre potrivirea comportamentului materialului la punctul de preț țintă și la cazul de utilizare. ABS turnat prin injecție menține costurile sculelor scăzute și este îngăduitor pentru producția de volum mare, dar trebuie să fie construit puțin mai gros pentru a atinge aceeași absorbție a impactului ca un compozit din fibră de sticlă, ceea ce adaugă greutate. Amestecuri de policarbonat se află între ele, oferind o rezistență la greutate mai bună decât ABS-ul, fiind totuși compatibile cu turnarea prin injecție eficientă. Carcasele din fibră de sticlă compozită și ranforsată cu carbon reduc și mai mult greutatea și dispersează energia de impact pe o zonă mai largă a carcasei, motiv pentru care apar mai des în liniile premium de turism și sport.

Flux de aer de inginerie care funcționează de fapt cu viteză

O gaură de aerisire tăiată într-o carcasă nu garantează fluxul de aer - plasarea ventilației trebuie să țină cont de zonele de presiune care se schimbă pe măsură ce viteza crește. Orificiile frontale ale bărbiei funcționează cu mult sub 40 km/h, dar își pot pierde eficacitatea la viteza pe autostradă dacă canalizarea internă nu redirecționează aerul către frunte și porturile de evacuare superioare. Orificiile de evacuare ale spoilerului din spate se bazează pe presiunea negativă creată de forma căștii pentru a scoate aerul cald afară, iar dacă această formă este oprită chiar și cu câțiva milimetri, întregul sistem are performanțe slabe, indiferent de câte deschideri de aerisire are carcasa.

Elemente comune de proiectare a fluxului de aer

• Canalizare EPS internă care direcționează aerul din orificiile de admisie pe scalp
• Capace de aerisire glisante reglabile pentru utilizare sezonieră
• Modelarea difuzorului spate care reduce zgomotul de turbulență în timp ce evacuează aerul

Canalele interne EPS trebuie, de asemenea, să fie validate în stadiul de matriță, care este un pas pe care Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd îl tratează ca pe o parte fixă a aprobării prototipului înainte ca orice scule să fie finalizată pentru o nouă carcasă.

Hardware de reținere și detalii de confort pentru călătorie lungă

Catarama curelei pe care o folosește un călăreț în fiecare zi contează mai mult pentru siguranța în lumea reală decât sugerează majoritatea fișelor de specificații, deoarece o curea de bărbie care este incomod de fixat corect este fixată lejer - sau deloc. Cataramele duble cu inel în D rămân cea mai sigură opțiune și sunt comune pe căștile construite pentru călărie pe pistă sau pe distanțe lungi, deoarece nu se slăbesc la vibrații. Cataramele micrometrice cu clichet schimbă o cantitate mică din această siguranță pentru o reglare mai rapidă cu o singură mână, ceea ce se potrivește cicliștilor care își pun și se scot casca frecvent în timpul navetei în oraș.

Toleranțele interioare ale căptușelii sunt la fel de importante ca și hardware-ul curelei. O tăietură a căptușelii cu mai mult de 2-3 mm de variație față de dimensiunea țintă a formei capului creează puncte de presiune pe care cicliștii le diagnosticează adesea greșit drept „mărimea greșită a căștii” atunci când problema reală este densitatea inconsecventă a spumei pe tot lotul. Țesătura de căptușeală care elimină umezeala și căptușeala detașabilă, lavabilă, prelungesc, de asemenea, durata de viață a unei căști în zonele cu climă umedă sau tropicală, ceea ce este o solicitare recurentă din partea cumpărătorilor care se aprovizionează pentru piețele din Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu.

Acestea sunt tipurile de detalii pe care un catalog de furnizori le explică rar și acesta este exact motivul pentru care petrecem atât de mult timp de inginerie pe hardware și toleranțe ale căptușelii cât facem cu așezarea carcasei. Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd